很多人可能会记得，上个世纪七十年代，我们的报纸杂志及教科书曾经宣传过，中国为东部非洲坦桑尼亚和赞比亚修造的铁路，是中非友谊牢不可破的象征。可是，却很少有人知道，实际上，这条历经千辛万苦建成的坦赞铁路，运营时间不长就废弃了。原因很多，其中之一，就是当地机构缺乏经验，疏于管理。
因此，今天中国铁路工程总公司在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴承揽的城市轻轨项目，就不再修建完成即一走了之，而是与深圳市地铁集团有限公司合作，由深圳地铁负责全面运营，从前期制订规章制度，到中期培训全体员工，再到开通上线后以实战方式为埃方团队提供管理与技术示范，经过一年的安全运营，最后把一整套成熟稳定的体系移交给了埃方。
“2015年8月，我们深圳地铁180多人的团队，穿着整洁漂亮的制服，浩浩荡荡出现在亚的斯亚贝巴街头，引起了极大的轰动。作为其中一员，那种自豪感是从来没有体验过的。”在非洲圆满完成任务归来的深圳地铁运营管理中心总监侯海英在接受采访时这样说。
而最令侯海英自豪的，是亲身参与了一项了不起的事业：把深圳地铁的全套标准，包括司机怎样开车，售票员怎样卖票，车辆如何调度等，移植到了埃塞俄比亚。“这是国内轨道交通企业第一次向海外输出标准。”深圳地铁埃塞俄比亚项目总经理高爽说，“输出产品，可以代表企业的实力，但输出标准，才是一个国家经济与社会成熟强大的有力证明。”
同时，深圳标准落户非洲，也进一步证明了“一带一路”战略的智慧、远见与英明。
深圳标准允许对方试错
侯海英最喜欢讲的一个故事是，在深圳地铁管理标准中，有一项是停电应急预案。可深圳地铁运营12年来，该预案几乎从未启用过。而到了埃塞俄比亚，这一预案却发挥了重大作用，因为在这里，尤其是旱季，一个月停电三四十次，是很平常的事情。
同样在埃塞俄比亚工作了一年的深圳地铁女司机倪旭丹说，停电是她驾车工作中最大的困扰。如果离站台近，她会尽量将列车滑行进站；如果离站台远，停电时间又太长，随车警察将率领乘客沿铁轨走向较近的站台。最严重的时候，停电一整天，她就只能困守在车上一整天。那时候，她看着街边的埃塞俄比亚人居然可以头顶上百斤的物品走来走去，就会真切地感受到：这真是一个与深圳与中国完全不同的地方！
对这种陌生与差异，侯海英的感受可能更深。他说，在与埃方讨论轻轨运营模式阶段，有时围绕一个概念，双方会谈上一整天。比如，按规划设计，轻轨发车间隔时间为十五分钟，可埃方出于增加收入的考虑，希望能缩短到五分钟一班。此前，埃塞俄比亚方面的轻轨运营经验是零，因此在他们看来，缩短间隔非常简单，只不过再增加两辆车而已。侯海英和伙伴们要像上培训课一样，给埃方公司高层详细讲解，改变间隔，涉及售票管理、驾驶员分配、安全系统调整及维修支援体系重构等等一系列问题，不是说改就可以改变的。
中埃双方比较严重的分歧，发生在售票员住宿安排问题上。按深圳模式，售票员必须集中住在基地宿舍，才能保证及时到岗。对此，埃方强烈反对，因为按埃塞俄比亚人的生活习惯，下班回家才是天经地义的。对此，中埃双方僵持了相当一段时间，最后中方妥协，同意按埃方的方式尝试一下。
结果，售票员每天夜里十一点下班，由公司包车一个一个送回家，最晚到家的人，已经是后半夜两点。然后凌晨四点半，他们必须起床，赶回基地，否则就无法保证六点钟准时售票了。这样一个星期下来，售票员疲惫不堪，叫苦不迭，公司包车的成本也让人吃惊。由此，埃方才彻底服气了，决定执行深圳模式。
侯海英说，在这件事上，可以得出一个经验，中国企业赴海外开展业务，与对方合作过程中出现分歧，也不必硬顶着对抗，可以在不影响安全运营的前提下，给对方按自己惯常方式尝试的机会。经过试错，对方心悦诚服，反而更加有利于双方的顺利合作。事实也是这样，经过这一个回合的较量，埃方对深圳标准再也不频繁地提出异议了。
而在2015年9月26日，距轻轨正式开通还有两天时间，最大的考验来了。埃方突然提出，放弃原计划的车上售票模式，采用地面售票方式。深圳地铁运管中心站务分部经理邓超说，当时他们全懵了，此前所有的设计全部推翻，一切从头再来，这涉及多项工作，要突击设立售票亭，要安装售票机，要划定站内收费区，还要安排运力保证售票员准时到达近四十个售票点，这些繁重的工作，想一想都会让人透不过气来。
邓超说，他和伙伴们在那两天两夜的时间里，几乎没怎么睡觉，终于将全部设施安装到位，保证了首班轻轨的成功开行。
深圳地铁创造奇迹
中国企业到海外开展业务，一定要尊重对方的文化与习俗。这个道理，人人都懂，而且，这也曾是深圳地铁员工赴埃之前培训的重点。但到了埃塞俄比亚，实际接触埃方员工，大家才真切体会到，这种文化与习俗上的差异，会给工作带来多少困难。
邓超在埃塞俄比亚负责站务全盘工作，他首先发现，和我们惯常的想象不同，埃塞俄比亚人非常重视法律维权。加班要给加班费，节假日工作要给双份工资，这几乎是没有商量的。可是，就全世界范围来看，地铁本身都是公益性企业，越是到节假日，越要忙碌。而且，地铁还是一种特殊的运输方式，不可能严格遵守一天八小时的工作制，而要按里程计件。邓超说，为了说服埃方员工理解并接受这一切，当时真是费了九牛二虎之力。
埃塞俄比亚是多宗教国家，每个宗教都有自己的节日。每逢节日，员工会理直气壮地要求休息。这是正常的要求，没有问题。可问题在于，谁信什么宗教，他应该不应该过眼下这个节日，是中方管理层无法明确判断的。而一旦出现大面积的混水摸鱼式请假，行车安排就会受到严重影响。
倪旭丹发现，她带的徒弟们对于劳动纪律实在缺乏概念。对她们来说，请假是一件非常简单的事，打个电话或发个短信，相当于通知你一声“我今天不上班”，就完了。而且，男朋友病了要请假，妹妹病了要请假，随便找个理由就可以请假。倪旭丹曾问过请假的徒弟：车是不等人的，你请假了，谁开车？好多个徒弟像是不约而同一样脱口而出：中国人开呗。
因此，侯海英说，在尊重对方习俗的同时，也不能放弃说服教育，这是在实践中摸索出来的又一宝贵经验。面对这些新情况，中方在原本的管理标准之上，灵活地做出了调整，如请假必须有书面报告，经组长、队长层层审批签名方能生效。事实证明，增加请假难度，对于增强劳动纪律，有着十分明显的效果。
2016年2月，亚的斯亚贝巴公交车大罢工，城市交通全面瘫痪。埃塞俄比亚政府非常紧张，通过埃方铁路公司与深圳地铁方面磋商，希望能增加轻轨运量，缓解交通压力。深圳地铁全员进入紧急状态，轻轨运量由平时的每日10万人猛增至18万人，出色完成了任务。
侯海英说，这是一次里程碑式的事件，中国公司一流的服务质量，得到埃方的高度赞赏。从2015年9月起，亚的斯亚贝巴轻轨运营的安全纪录已经达300余天。
出于国际惯例，埃塞俄比亚方面邀请了一家意大利公司，对深圳地铁的运营模式及效果做出第三方评估，他们最后给出的评价是：按常规不可能做到的事情，中国公司做到了。
轻轨改变生活方式
令深圳地铁埃塞俄比亚项目总经理高爽最为自豪的是，轻轨项目顺利运行半年，就改变了相当一部分埃塞俄比亚人的生活方式。原来，每天晚上八点，公交车停运之后，亚的斯亚贝巴大街上基本就见不到人影了。而如今，因为有轻轨交通，直到晚上十一点，依然有人在饭馆里欢饮，或在大小商店内购物。一条轻轨路线，就这样实实在在地为一座城市增添了活力。
虽然埃塞俄比亚并不富裕，但那里政局稳定，治安良好，生活悠闲，所以不少埃塞俄比亚人认为，在这个世界上，第一了不起的国家是美国，第二就是埃塞俄比亚了。邓超说，埃方轻轨司机曾集体到深圳接受实地培训，回到埃塞俄比亚后，很多人由衷地感叹：“原来，深圳那么漂亮！”然后，又真心地补了一句：中国，应该排在第二位。但邓超知道，真正打动他们的，是深圳地铁员工拼命三郎般的工作精神，因为他们还曾这样说：你们放弃了那么好的生活和工作条件，到我们这里来，这么辛苦地工作，真是了不起！
对此，数次赴埃塞俄比亚指导工作的深圳地铁运营公司总经理肖世雄也深有感触，他在埃塞项目庆功大会上这样动情地说：社会上一直有一种担心，说80后一代独生子女作为“小皇帝”，可能是“垮掉的一代”。但深圳地铁埃塞项目的一班年轻人用自己的汗水证明，他们是能吃苦、能战斗的，随着“一带一路”战略的深入发展，深圳地铁将不断走向海外，而无论走到哪里，这些年轻人都足以成为中国人勤劳智慧的代表。
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