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汽车制造商该如何脱困求生?
2020-07-28  我得杂志网

随着汽车销量暴跌,这个雇用了1000万人的庞大行业要直面它的关键时刻。长久以来它已经成了傲慢和资本不当配置的代名词。福特、雷诺和大众等大型汽车制造商守着工厂里价值高达1.3万亿美元的老旧投资迟迟没有行动,而这些投资倚赖的内燃机技术快要被淘汰了。


现在,它需要放眼未来。高管们表示,与2008年至2009年通用汽车等公司接受纾困时相比,现在的处境要好一些。大多数公司有着更多现金和更丰厚的利润。但也仅此而已了。欧洲和北美的产量同比下降了50%至70%。汽车制造商的固定成本很高,所以在非满负荷运行时就是在快速亏钱。投行杰富瑞(Jefferies)估计,西方最大的8家汽车制造商本季度可能要烧掉500多亿美元现金。照这个速度,到今年底它们可能就会耗尽资金,数以百万计的工作岗位岌岌可危。


此外,政府的援助可能会让汽车制造商在完成现代化改造之前就陷入僵化。德国正在考虑的“旧车换现金计划”可能会鼓励消费者购买污染严重的内燃机汽车;为援助底特律,美国放宽了排放标准。


汽车制造商也应该避免不加选择地大幅削减投资,就像它们在2007年到2009年所做的那样,当时资本支出下降了29%。大多数汽车制造商由两部分组成:一个庞大的传统业务,以及一个规模小、亏损,但增长迅速的混合动力和纯电动车业务。危险在于它们选择削减在新业务上的开支,减缓研发电池技术和推出新电动车型。最好是削减亏损的海外业务和传统业务投资。


最后一个重点是整合。尽管近年来发生了不少并购,例如吉利收购沃尔沃、菲亚特克莱斯勒计划与PSA结盟,但仍有太多中型制造商执着于自己的全球抱负。世界上还有1000多家制造传统汽车的工厂。雷诺和日产维持着一个有限合作的联盟,这带来的复杂性超过了协同作用。适应变化,投资未来,联合力量——这是汽车产业的生存之路,从气候、工人和投资者的角度去看都是如此。

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信息编辑:myzazhi  信息来源: 《中欧商业评论》杂志 点击:65
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